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行业所担心的中国新能源先发优势，可能遭到跨国汽车巨头科技和市场的对冲，当然包括大众汽车集团，其在中国布局新能源转型也最为深远。

履新大众大众汽车集团（中国）有限公司董事长兼首席执行官近一年的贝瑞德，很少在行业公开露面。7 月 6 日，贝瑞德在 2023 中国汽车论坛，把他对大众中国未来所思、所做和盘托出。

目前大众汽车集团已经制定并正在落实面向 2030 年的发展计划。"2030 目标 " 包含三个重要支柱。

首先，大众将继续发挥在燃油车市场的优势。今年，大众汽车集团在中国燃油车市场份额将从 18% 提升到 20%。未来几年，将继续通过新款途观、速腾、迈腾、及奥迪 Q4 和 Q8 等新车型强化产品阵容。到 2030 年，大众将在中国推出 17 款全新燃油车型。与此同时，大众正在大力投资开发新技术，例如聚焦中国市场的高阶驾驶辅助以及全新车内导航系统的研发工作。两项创新都得益于本土研发，以及与合资企业伙伴极为高效的协作。

此外，大众中国正在推动混合动力技术的发展，逐步将燃油车型向插电式混动动力车型转变，成为该细分市场强大的参与者。

贝瑞德表示，大众中国将充分发挥自身在燃油车市场上的优势。尽管燃油车市场总体规模在缩小，但集团凭借自身规模和成本优势，仍保持可观的盈利。这将为集团在华智能网联汽车业务发展提供必要的资金支持。

再次，进一步深化 " 在中国，为中国 " 的发展。基于 " 在中国，为中国 " 战略，未来，大众中国将更加注重本土技术的开发，更好地利用本土创新力量，更敏捷地响应中国消费者的需求。为此，大众汽车正快速拓展本土开发实力。

前不久，集团宣布在中国成立一家全新的研发公司：大众汽车（中国）科技有限公司。集团为此在合肥投资了逾 75 亿元人民币。新公司将成为集团在德国总部以外最大的研发中心，聚焦先进的电动汽车和智能网联汽车的开发。未来，将有超过 2000 名研发人员在此从事新产品的研发。同时，通过与采购团队的紧密合作，现有及新的供应商伙伴将可以在早期阶段就参与到产品开发的过程中。

贝瑞德介绍，集团旗下软件子公司 CARIAD 中国也在持续提升其研发实力。到今年年底，其软件专家的人数将由 2022 年的 800 人扩充到约 1200 人，其中包括 CARAID 正在组建的合资企业的员工。这些员工中至少有 90% 是中国本土的软件人才。同时，大众将对 CARIAD 进行调整，聚焦软件产品与车辆的功能集成，并与本土伙伴密切合作。

大众中国除了除了不断提升自身实力，还不断与实力雄厚的本土企业建立合作伙伴关系，如与地平线和国轩高科的紧密合作，不不断兑现 " 在中国，为中国 " 战略。