飞机客舱内的旅客座椅，产自襄阳高新区的湖北航宇嘉泰飞机设备有限公司。研发航空座椅30余年，航宇嘉泰已具备超过40种类型民机座椅研发经验，年产能力达到50000座，名列国内行业第一。

设计细节更加人性化

(资料图)

座椅骨架、靠背、扶手、救生衣盒、座椅垫……随着滑轨的传送，一台台航空座椅正在组装。

“与传统旅客座椅相比，C919飞机的座椅设计细节上更加人性化。”该公司航空座椅工程部门负责人指着一款C919座椅“模型”说，座椅采用“摇篮式”设计理念，后倾角度最大可达120度。头部靠枕不仅可以上下调节，满足不同身高乘客需求，而且还能将两边掰起，形成枕托，睡觉不会歪头。

座椅后背的小桌板一分为二，放置水杯的凹型槽被替换为杯托，不需要的时候可以折叠起来，腾出不少空间;座椅下方设有两种充电接口，旅客休息时可轻松充电;书报盒上方设置眼镜挂钩，外侧增添iPad支架，小物品也有“专属座”。

经济舱三联座中间座位比两边宽1.5厘米。“可别小瞧了1.5厘米，既要符合受力载荷各项标准，又要考虑内饰整体协调度，团队为此反复试验。”负责人介绍，“中间座最宽”的人性化设计，让不受青睐的中间座位变得更加舒适。

核心技术有效保护头颈

飞机在行驶途中遭遇意外事故，90秒是旅客逃生的黄金时间。为最大限度保障旅客抓住“黄金90秒”，航宇嘉泰不断创新座椅设计。

一直以来，航空旅客座椅适航规定中，有头部撞击防护的相关标准，但对颈椎受损防护却少有硬性要求。2017年，美国联邦航空管理局宣布，要逐步拆除一些客机特定座椅，理由是当飞机紧急降落，乘客可能在身体滑下座位时，下巴撞在前座椅背的小桌板上，导致颈部严重受伤。

为解决这一难题，航宇嘉泰在“航空适坠性技术”“乘员损伤评估和防护技术”等关键技术领域进行攻坚克难，成为全球首家通过乘员头部损伤叠加颈部损伤试验的座椅厂家。

航宇嘉泰财务总监陶颖表示，目前，该项技术已应用于C919的航空旅客座椅中，大大提升座椅防护能力，增加了旅客“黄金90秒”的逃生几率。

此外，公司还在座椅轻量化下功夫，运用钛合金、镁铝合金、碳纤维等先进复合材料，进行优化设计，实现座椅减重8%左右，平均一架飞机每年能为航空公司节约航油费近20万元。