1992南航桂林空难，又称“桂林空难”、“中国南方航空3943号班机事故”、“1992年南方航空B737阳朔撞山空难”。1992年11月24日，南方航空公司执行广州——桂林的CZ3943航班，在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在阳朔县杨堤乡土岭村撞山粉碎性解体。这是中国民航历史上第二严重的事故。坠毁飞机的机型为波音737-31B，这是波音737-300型飞机第三次发生坠机事故，也是历来涉及737-300型客机的第二严重的事故(仅次于2004年闪光航空604号班机空难)。
飞行记录：通讯记录——飞机07时17分从广州起飞，航线飞行高度7000米。07时41分进入桂林指挥区。07时42分，飞机报告预达桂林时间07时55分。07时46分，飞机报告高度4500米，距桂林机场25海里。07时50分45秒，飞机请求高度2100米通场加入三边，塔台回答“可以”。07时50分49秒，飞机回答明白，此后便失去联系。
数据记录——从飞行数据记录器解析情况看右发自动油门随动性不好。不能随飞机姿态的改变而自动调节，其中有两次比较明显;第一次是飞机从广州起飞后爬升到预定高度7000米改为平飞后，右发油门仍停留在爬升推力状态的41°，右发Nl(低压气机转速)保持92%不变。为保持平飞，左发油门自动调到慢车位，左发N1也跟着下降到40%;第二次是当飞机已临近桂林机场，下降高度到2200米改为平飞后，这时发动机推力应从慢车状态加上去，但右发油门没有动，仍在慢车8°位，N1为35%，为保持平飞，左发油门自动增大，由8°增加到41°，N1为88%。
以上两次自动油门故障过程中，发动机燃油流量、排气温度、振动值以及N1、N2转速变化都是正常的。因此可以排除动机本体机械故障。
撞击过程：
11月24日早7:54分左右，飞机以近乎自杀式俯冲的姿态坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县杨堤乡附近的天马山中。撞击点海拔520米。从撞击痕迹判断，飞机是呈接近90°的右坡度侧着撞山的，机头朝向230°~250°，飞机粉碎，散落物在撞击方向的前面和右侧。当时现场失火，地面杂草被烧，但一些树木烧得不严重。
调查：
11月25日上午10时50分，飞机“黑匣子”在天马山附近的丛林中被找到，但是由于冲击遭受到了严重的破坏[10]。19时15分，“黑匣子”被送往上海鉴定和破译，同时搜寻到了飞行记录本和9段数据带。
民航部门在组织专家进行调查与分析的同时，还邀请了美国交通运输安全委员会(NTSB)、美国联邦航空局(FAA)和美国波音飞机公司、CFM国际公司的9名专家到桂林进行了为期7天的调查，并与中国专家交换了意见。11月26日上午，通用电气公司以及国际保险公司派员到空难现场开始调查取证。
统计：
遇难者——11月26日上午，南方航空公司宣布遇难者共141(乘客133人+机组8人)人，其中内地旅客120人(广东69人、广西25人、天津14人、福建4人、辽宁3人、河北2人、黑龙江2人、上海1人)，中国台湾乘客9人和澳门乘客1人。外国乘客3人(其中加拿大1人，西班牙2人)，机组8人。
赔偿：
11月26日上午，南方航空公司宣布遇难的国内旅客由民航部门一次性赔偿20000元人民币、慰问金5000元人民币、亲属善后交通食宿费5000元、托运手提行李费1300元、安葬处理费500元
失事原因：
假说——不明飞行物说、劫机说、次声波说、风切变说。1992 年11月8日《桂林日报》头版报道：在杨堤乡附近 (”11·24” 空难失事地点 )10月31日晚上 有十多人见到天空出现不明飞行物光源，为桔红色呈扫带状。光源共有三个，在杨堤上空均匀分布并按逆时针方向盘旋七八分钟后消失。有专家认为可能是晚上天空雷雨撞击出现的火球，也有民航专家推测失事飞机可能遇上强烈的雷击而无法控制，不明飞行物破坏的可能性不大。
香港《华侨日报》 在11月31日报道称：中国民用航空局高层人士说，空难是由于有人劫机发生打斗造成的。民航当局试图掩盖黑匣子资料。对此，中国民航局发言人于12月2日指出：“11·24”空难发生后,《华侨日报》并未向我有关方面申请到现场采访，中国民用航空局高层人士近日也未接受过《华侨日报》采访。 该报对空难发布的所谓“ 独家新闻” 纯属造谣。据称，鉴于“ 黑匣子” 严重损坏，中国民航局组织专家进行调查与分析的同时, 也已邀请包括美国交通运输安全委员会在内的外国专家参与调查与分析。事故调查组从各方面搜集到的资料和情况显示，此次空难绝非劫机、打斗造成。空难现场也未发现任何乘客留言纸条或所谓遗嘱。
经公安部门调查，排除暴力劫持、人为破坏及外来物干扰等因素。
官方结论：
事故原因为，飞机下降过程中，右发自动油门故障未能随动，导致左右发动机推力不一致，飞机开始向右滚转;飞机左右推力不一致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施;机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转至168度几乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地。
