近日，赛力斯（601127）集团发布4月产销快报。数据显示，4月赛力斯集团新能源汽车销量6917辆，同比下降19.12%；以AITO问界为主的赛力斯汽车4月销售2953辆，同比下降14.13%。

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今年和华为的合作有何更新进展，将采取哪些举措提振销量？采访了赛力斯方面，截至发稿未得到回应。

除了旗舰新品问界M9将在今年第四季度交付，3月30日，赛力斯推出蓝电品牌，实现从大众市场到中高端市场的全覆盖，力求实现集团董事长张兴海提出的“未来10年再造500万市场保有量”的目标。

营收超300亿，新能源车毛利率大幅上升

在携手华为后，赛力斯的新能源汽车业务从2022年开始步入快车道。2022年3月问界M5启动交付，8月M7开始交付，10月M5 EV版开启交付，赛力斯一路高歌猛进。

2022年，问界共交付76180辆，其中4个月交付量过万。销量走高也推动了赛力斯集团业绩高涨。财报显示，赛力斯2022年实现营业收入341.05亿元，同比大增104%。其中新能源汽车收入249.34亿元，同比增长482.8%，占公司营业收入的73.1%。销量方面，2022年赛力斯新能源汽车累计销量13.5万辆，同比大增225%。

营收大增的背后，赛力斯去年净亏损也扩大至38.32亿元，作为对比，其2021年净亏损额为18.24亿元。

表面看是“卖得越好亏得越多”，实际上赛力斯新能源汽车毛利率并未下滑，反而大幅上升，这意味着造血能力的提升。财报显示，去年赛力斯新能源汽车板块毛利率为13.14%，同比增加11.25个百分点，远高于燃油车3.58%的毛利率。赛力斯在财报中解释称，这是受益于新车销售快速放量所带来的规模效应。

赛力斯财报显示，2022年亏损额的大幅增加，主要有两个原因：销售费用由2021年的12.80亿元增加至2022年的48.20亿元；其次是研发费用由2021年的9.48亿元增加至2022年的13.14亿元。

图片来自赛力斯2022年报。

对此，赛力斯解释称，销售费用的增加，主要是加强新能源汽车渠道建设，研发费用的增加，主要是持续加大产品研发投入。公开信息显示，截至2022年底，赛力斯问界系列渠道已经覆盖全国超过200座城市，体验中心及用户中心扩展到全国各大城市核心商业区。

赛力斯表示，今年赛力斯将继续锚定高端智慧新能源汽车赛道，依靠增程+纯电的双线发展路线，不断丰富高端智能汽车产品矩阵，提升规模化效应，加大自主研发、高端技术等方面投入。

与此同时，为了进一步扩大竞争优势，赛力斯在报告期内完成募资为71.3亿元的非公开发行项目。据赛力斯方面介绍，募集资金将用于技术研发、拓展销售渠道、丰富产品矩阵等方面，以提升竞争力。

5月5日，东吴证券发布最新研报，给予赛力斯买入评级，看好公司长期发展。东吴证券认为，赛力斯自持新能源技术，牵手华为打造全新模式，行业内竞争护城河良好，盈利能力持续提升。

重磅新车已在路上，“未来10年再造五百万保有量”

不过，今年三月的一场“意外”，一定程度上延缓了问界的步伐。3月31日，“任正非发文重申华为不造车”登上热搜，据媒体报道，华为再次强调“不造车”并将有效期再次延长5年，同时还强调不能将华为或HUAWEI用于整车宣传或外观上，尤其重点指出不能使用“华为问界”、“HUAWEI AITO”。

这次变动过后，华为继续为问界倾其所有。4月18日，华为推出问界M5系列智驾版，官方指导价27.98万元起。新款的智能辅助驾驶能力全面升级，搭载华为ADS 2.0高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0，拥有NCA智驾领航辅助，可实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。

发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东还预热了定位50万-60万元价格区间的问界M9旗舰车型。问界M9的车身长度达到了5230mm，轴距为3110mm，定位为大型SUV；新车将拥有全球最大一体压铸铝车身，全铝合金底盘，标配空气悬架+CDC；空间方面则拥有最多6座的模式，可随心变换为3座、4座和5座布局，三排均可前后电动调节。

此外，新车还搭载鸿蒙智能座舱、华为高阶智驾等全量华为智能汽车解决方案。从各项参数来看，问界M9都是华为和赛力斯倾其所有打造的车型。余承东甚至高喊：“问界M9将会重新定义一千万元以内最好的SUV”。虽看似只是一种营销术语，但新车的重要性可见一斑。

目前竞争对手们纷纷加大力度推出新品，而问界M5系列智驾版要到6月启动交付，问界M9更要等到第四季度，可见，4月份的问界正处于特殊时期。问界能否延续2022年的势头，仍需要时间观察。

在问界之外，赛力斯选择再次出发，推出新品牌——蓝电。3月30日，蓝电首款车型E5上市，作为一款插电式混合动力车型，新车的核心竞争力是HUAWEI HiCar 3.0系统和比亚迪（002594）弗迪电混系统。与问界20万-40万的价格区间不同，蓝电E5起售价下探至13.99万元，实现了对大众市场和中高端的覆盖。

4月6日，张兴海在一封内部信中指出，随着新能源汽车的发展与普及，软件定义汽车必将是大势所趋。只有擅长软件与硬件的公司跨界合作、深度融合，发挥长板效应，才能真正打造出满足用户需求的优质汽车产品。同时，用户服务也必须围绕着软件来展开。

在信中，张兴海还提出了赛力斯未来的发展目标。“前20年，我们做到了市场保有量500万辆，用户超过 500万。未来10年，我们一定能再造一个500万市场保有量, 并让每一个用户在产品全生命周期中获得极致的用车体验。”