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1月6日，记者从合肥轨道交通集团获悉，跨入2023年之后，合肥轨道建设工地捷报频传，6号线一期肥西路站至望江东路站区间右线，8号线一期一里井站至灵璧路站区间右线均于5日贯通。

肥西路站至望江东路站区间右线为6号线一期贯通的第4条盾构单线区间。此前，该区间左线已于2022年12月10日顺利贯通，“肥望”区间成为6号线一期工程第2条实现双线贯通的区间。

“肥望”区间右线全长681.095米。盾构机自肥西路站始发，沿望江西路向东掘进，过程中下穿南七通道及人防工程、金寨路高架桥基础等多个Ⅱ级风险源，至望江东路站接收。

为确保区间顺利贯通，建设单位在下穿前制定专项应急预案。下穿期间，现场严格控制土仓压力及渣土改良效果，时刻关注出渣量及同步注浆质量，强化盾尾油脂注入量及注入压力管理，积极消除外部影响因素，确保了安全顺利穿越风险源。

目前，6号线一期17座车站已有6座主体结构封顶。

一里井站至灵璧路站区间右线8号线一期贯通的第14条盾构单线区间。此前，该区间左线已于2022年10月29日顺利贯通，“一灵”区间成为8号线一期工程第6条实现双线贯通的区间。

“一灵”区间右线全长1538.295米，该区间盾构机由灵璧路站始发，沿阜阳北路向南掘进，至一里井站接收。区间主要穿越粉砂层、黏土层、强风化泥质砂岩层、中风化砂岩层，地质构造变化大、环境复杂、施工难度较大。

面对区间地层变化频繁、掘进难度系数大的难题，建设者全面掌控地面沉降变化情况，严格控制掘进参数，优化同步注浆和二次注浆，有效控制了地表沉降及上浮，减少了施工对周边建构筑物的影响。目前，8号线一期12座车站已有11座主体结构封顶。记者 祝亮