为了解决跨省物流不通畅的问题，在国家的部署下，浙江平湖、江苏昆山两个“援沪生活物资中转站”和上海市内的西郊国际中转站，都已投入使用。来自全国各地的保供物资抵达浙江、江苏的中转站进行消杀后，再换上上海方的运输车头，由顺丰承担物流运输，运往位于上海市内的西郊国际中转站。

通过两个域外中转站与上海市内中转站的无接触接驳，外地司机不用入沪，物资也能在符合防疫要求的条件下，安全有效地运抵上海。这个流程的设计，有效解决了保供物资入沪的难题。目前，这条物资“大动脉”能否运行通畅呢？

历时60小时火速建成的浙江省援沪生活物资平湖中转站4月8日正式投入使用。该中转站位于平湖市新埭镇，离上海亭枫高速（兴塔出口）处约1.5公里。平湖中转站行政点长王杰介绍说：“我们这个场地现在一百二十几亩，4万平方左右，最大吞吐量大概是50辆货车进出。”

此前，根据多地的防疫要求，运输物资的司机一旦入沪，返回到当地就要进行隔离，这让不少地区运送物资的货车司机顾虑重重，物资入沪也变得艰难。

而在中转站的接驳场地上，工作人员将生活物资车辆的车身与车头分离，再与上海方运输车辆车头相连，完成交接后，上海方驾驶员直接将援助生活物资运往上海城区。整个过程，援助方物资车辆与上海方运输车辆驾驶室全部封闭，双方驾驶人员均不下车，在强化防疫的同时，以最快速度实现援沪生活物资顺利转运。

但在运行初期，运行并不顺畅。因为上海方面的卸货速度跟不上，首批发往上海的货柜只返回了一个，其余的都还在上海。王杰告诉记者，经过一周的运行，物资中转的效率已有较大提高。

“刚刚开始的时候，因为整个中转站运行模式都是第一次，可能前端、后端包括运行这块都在磨合。现在应该顺畅了，但是这两天的货源车不是很多，基本上都在3辆到5辆左右。”王杰说。

平湖中转站的设计吞吐量是每天满车物资50辆，而这几天进货车辆只有5辆左右。

和当前上海物资紧缺的形势相比，这是为什么？王杰也觉得有些意外。

王杰认为：“可能是物流公司的运行路径有问题，或是采购方没有落实计划。我只是中转，货来了，我把它顺利地转到上海，这就是我的工作职责。现在的吞吐量也不多。到13日为止，只有34辆。其中24辆是他们（上海）自己采购的，10辆是全国各地援助的。”

根据国家部署，上海市域外的浙江平湖和江苏昆山设立了两个物资中转站，承担起援沪生活物资保供中转接驳的功能。

江苏昆山的中转站，比浙江平湖的启动更早一些。昆山市商务局相关负责人徐俊说，目前每天的吞吐量还没有达到高峰。

“每天的量现在还没达到最高峰。我们最多的一天应该是100吨左右物资、50辆车。因为我们启动早，一开始最高峰的时候，都到我们这边来。后来慢慢（浙江）平湖建起来，跟（上海）西郊国际建起来，可能相对来说就分流一些了。”徐俊说。

徐俊表示，如果可以运用更多的现代技术手段，调度合理的情况下，中转站的运行效率还可以再提高。目前，昆山中转站的物资进出量也有一定的回落。

徐俊说：“整个蔬菜的供应，可能上海的任务也基本完成了，所以相对降下来。里面涉及到转运的换车头，我们要求顺丰自营的车更多一点，因为这样效率会更高，不是自营的话，还要等他们自己的空箱子回来。这方面在做优化，正好最近是空窗期。下一步除了蔬菜以外，根据上海的需求，要做更多的转运物资。”

当地媒体报道称，4月11日，在上海市内的西郊国际中转站正门口，停放着数十辆大型货车，司机排队等待卸货，有的已经在这儿等待了近50个小时。据了解，疫情下，外省市运输过来的物资，必须先在市场内卸货，然后再进行二次装车，运往各个目的地，时间成本会大大增加。

14日，西郊国际中转站相关负责人顾惠良对记者表示，等待卸货的现象，主要是装卸货力量不足等原因导致的，三天前确实存在，但目前已有所缓解。

顾惠良说：“12日以后就没有这个情况了。现在门口已经没有一辆要卸货的车子了，到了就卸，卸了以后，掉头就走，很畅通。”

据介绍，西郊国际每天的货运吞吐量在两千吨左右。但顾惠良也对记者表示，目前物资销售端的流通还存在“肠梗阻”。

“在销售整个环节里面，‘肠梗阻’还是有一点，也就是说，到终端这边，流通量不是很畅通。比方说，一天进货1500吨、2000吨，结果吐出去只有几百吨，那么就变成库存多了1000吨。一直在流转，有进有出，像我13日的库存在1800吨左右。”顾惠良说。

顾惠良告诉记者，他们正在通过加大宣传力度等手段，加快销售端的流通速度。

“流通这一块基本上是市商务委管，市商委通过这个平台，对每个区里的区商委进行宣传和沟通，我们也有专门的热线去做这一块儿的工作。”顾惠良说。

随着终端一些生鲜超市以及商铺的复工复产，符合防疫条件、具备通行证的企业或者单位，可以到上海西郊中转站采购自提。这样，入沪的物资就不需要在西郊国际的市场卸货后再装车，而是可以直接运往终端。此外，上海市商务委计划在市内增加一个闭环管理的保供物资中转站，分流西郊国际的压力。