交519元，虽然信息费降至5%，但合肥一位“钻石会员“货拉拉”车主依旧吐槽：“一天不干活，也要交给平台17块多钱!”连日来，多位司机向安徽商报融媒体记者反映，货拉拉平台一边要求交189至519元的会员费，一边还收11%到5%的信息费，平台这种“会员+抽成”模式，实在让他们吃不消。

“一天不干活，还要交17块多钱”

3月13日下午，合肥东二环一五金市场旁，多辆车身印有“货拉拉”字样的货车上，司机焦急抢单。“单难抢哦，现在跑车挣不到钱!”说完，一位80后司机吴师傅叹了一口气。

“朋友推荐，我加入的货拉拉。”吴师傅告诉安徽商报融媒体记者，此前，他是自己单干，后来生意越来越淡，加入了货拉拉，但起初没有充会员，“一天最多只能接两单。”

“两单只能是兼职干。”吴师傅最终充钱加入了会员。“会员费越高，平台抽成越低!”

记者从货拉拉方面获悉，目前，货拉拉的会员模式分成三级，均可无限接单，只是收取信息费的比例不同：白银会员费189元，收取信息费比例为11%;黄金会员费349元，收取信息费比例为8%;钻石会员费519元，收取信息费比例为5%。

只不过，即便是充了会员费，吴师傅发现，抢的单也不多。“下午1点出来到现在，三个小时了，我才干了一百多块钱。”吴师傅说，现在油价那么贵，平台还有抽成，司机能挣到的钱很可怜。

“我买了钻石会员，一个月519元，等于就是不干活，一天也要给平台交17块钱。”另一位司机黄师傅抱怨，平台这种“会员+抽成”模式，实在让他们吃不消。

货拉拉被罚40万元

既然有了抽成，为什么还要使用会员制模式?很多司机想不通。“现在我们使用打车软件，他们的司机都是抽成，没有会员制，而货拉拉叠加两种方式，其实是在薅司机羊毛。

“不加入会员，他们就不给我们接单啊!”一位司机告诉记者，普通的货拉拉车主，一天最多只能接两单，“实际就是在逼着我们加入会员。”而现在，即便是加入了会员，3月13日，吴师傅等多位司机告诉记者，接单量也并不多。

记者注意到，早在2021年5月14日，国家监管部门对货拉拉等平台进行约谈，明确要求平台主动降低抽成比例，合理设定并主动降低信息费，整改侵害从业人员权益的经营行为。但吴师傅等司机表示，货拉拉没有对此进行整改，抽成比例和信息费并没有降低。

公开信息显示，今年2月24日，因修改服务协议和交易规则未依法公开征求意见，深圳依时货拉拉科技有限公司被深圳市市场监督管理局福田监管局罚款40万元。

平台解释安徽尚未调整会员费、信息费

有了抽成，为什么还要采用会员制?针对国家监管部门约谈，安徽区域的信息费是否要降低……3月16日，针对货车司机的众多疑问，货拉拉官方向安徽商报融媒体记者作出回应。

在货拉拉方面看来，之所以采用会员+信息费形式，由两方面原因决定：一方面由货运市场的特点决定，货运市场容易形成熟人交易，会员+信息费的形式可以避免司机绕开平台交易，从而更好地保障服务质量和货主权益;另一方面，会员+信息费的模式如果合计计算收费，占司机运费收入的比例，处于10%~15%的合理范围内。

平台相关工作人员告诉记者，货拉拉没有强制要求司机加入会员。自己可以自由选择是否加入，加入会员后货拉拉也为司机提供更多的服务模式。如果不成为会员，每天接2单，更适用于平时有工作而选择将货拉拉作为兼职、偶尔在平台接单的司机。

针对国家监管部门的约谈，货拉拉方面解释，在接受约谈后他们认真学习了指导意见，并根据实际情况对各地的运费，会员费信息费比例等情况做了调研，并对比当地的经济发展水平和物价。由于货拉拉是一个全国性平台，各地的运费及信息费等标准并不一致，也有部分地区并未收取任何会员费和信息费;平台会根据实际调研情况对运费、会员费、信息费等情况进行调整，调整前均会按照法律要求征求司机意见和进行公示。

不过记者同时了解到，近期安徽地区暂未进行调整。

货拉拉方面还解释，他们将利用会员费收益加大投入市场，提升订单量，从而帮助司机师傅提升效益。

安徽商报融媒体记者 陶伟/文 周继龙/图