2月28日，由中国船舶（600150）集团旗下广船国际为英国P&O Ferries公司打造的全球首艘大容量电池混动双头豪华客滚船——1500客/3658米车道豪华客滚船首制船“P&O PIONEER”号举行启航仪式。之后这艘船将投入到英吉利海峡运营，主要往返于英国多佛港和法国加莱港。

广船国际党委书记、董事长陈忠前在仪式上致辞

(资料图片仅供参考)

英国P&O Ferries公司新造船总监Ross Barrett在仪式上致辞并点睛、剪彩

灵活 艏艉双向航行，进出港无需调头

据介绍，“P&O PIONEER”号船长230.5米，型宽30.8米，服务航速达到20.8节，该船艏艉结构完全对称，艏艉各有一个驾驶室，驾驶室内的操作设备也一模一样，船员可分别在两个驾驶室驾驶。同时，该船也是全球首例前后各配备2台7500KW吊舱推进器的船舶，吊舱推进器能够实现360度全回转推进，船舶可实现艏艉双向航行，进出港时无需掉头，极大提高运营效率。

由于双头设计的船舶可以节省大量进出港时间，因此，和常规单头船相比，在同样距离的航程中，双头船舶的运营航速可以始终处于最佳油耗区间，这也是这艘船更加经济和环保的原因之一。

此外，该船自动化程度高，满足无人机舱要求。为满足各个功能基本实现自动控制的需求，全船设置报警点及各种控制点多达12000多个点。其IT系统设置双核心，满足双链路冗余要求。

值得一提的是，该船IT系统由广船国际属下广州红帆电脑科技有限公司研制提供，首次实现了相关系统的自主研发。

环保 油电混合推进，能够实现零排放

“P&O PIONEER”号船是目前建成的全球首艘大容量电池混合动力推进的双头船舶，该船采用油电混合推进，船上共设置了4个电池间，共配备了1160块大容量电池，电池装船容量达到8.8MWh（兆瓦时)，相当于150辆乘用电动汽车的电池容量之和，燃油发电推进模式和电池推进模式可实现一键切换。当船舶在进出港作业及近海航行时，可完全采用电池模式推进，从而实现污染物的“零”排放，能最大程度减少对港口和城市的空气污染。

电池的充电模式分为两种，一种是利用码头岸上的电源进行充电，即当船舶停靠在码头进行客货装载时完成充电；另一种是利用船上的发电机进行充电，且船舶在航行时能够边航行边将多余的电能回收到船上的大容量蓄电池中。能量储存系统还可以在船舶航行时对供电系统的能效进行削峰填谷，确保供电系统始终保持在高效的工作区间，从而实现能源效率的最大化。

该船的振动噪音指标满足DNV船级社相关规则规范中COMF(C-2，V-2）舒适性入级符号要求。船东代表表示：“这将是一艘改变客滚船建造历史的未来之船。”

智能 自动化程度高，满足无人机舱要求

据介绍，“P&O PIONEER”号船的自动化程度非常高，各个功能基本都可以实现自动控制，全船报警点及各种控制点多达12000多个，船舶在航行时，整个机舱可以做到无需船员值守，也能对机舱内的情况了如指掌。

这艘船的IT系统由网络系统、IP电话系统、IP电视系统、IP CCTV系统、门禁系统组成，网络系统包含云平台网络设备、防火墙、交换机、WIFI6无线AP等；IP电视系统包含IPTV音视频系统、卫星接收机、APP、本地点播系统、网络点播系统、娱乐电视墙、音视频报警；IP CCTV系统包含CCTV管理平台、热成像摄像头、高清高速球机、智能识别半球和枪机、动态存储、联动报警；门禁系统包含门禁管理主机、发卡器、读卡器、实时在线系统。IT系统还满足双链路冗余要求，即当一个核心交换机失效后，另一个核心交换机能无缝切换。值得一提的是，该船IT系统由广船国际属下广州红帆科技有限公司研制提供，首次实现了相关系统的自主研发。

奢华 内装全程国产化 彰显中国制造实力

据介绍，这艘船一次可以搭载1500名乘客和700多辆各类型车辆，适合岛屿、海湾之间的旅客和车辆通勤。船上供旅客活动的公共区域面积超过1万平方米。广船国际副总经理周旭辉自豪地表示，广船国际经过在豪华客滚船建造领域深耕20余年，目前已联合国内上下游供应商建立起完整的产业链，内装方面已实现了从设计、制造、安装全过程100%国产化。

从这艘船的外观上看，最显眼的地方就是船的左右舷处各配有一个带弧度的巨型玻璃幕墙，当从船上透过这些玻璃幕墙往外看时，则是360度毫无遮挡的海景。

据该船项目经理孟浩介绍，组成这些玻璃幕墙的玻璃共有179块，安装难度非常大，首先需要使用吊机小心翼翼地将玻璃吊装到位，然后再由经验丰富的技术人员进行仔细微调，单块玻璃安装平整度不能大于2.5毫米，才能最终呈现出这种奢华和大气的效果。

船上的公共区域配有游戏区、儿童区、餐饮区、休闲区以及露天甲板，内装材料涉及仿柚木地板，软膜天花，全景跃层玻璃幕墙，电控智能玻璃，材料品类繁多，设计和施工工艺复杂，这些都充分彰显了中国制造的强大的实力。