瑞典哥德堡港有400多年的建港历史。在港口规模不断扩大、自动化及现代化程度不断提高的同时，哥德堡港对环境及可持续发展极为关注。首先是在港口运营方面，力保进出口物资的平衡，最大限度地降低船只的空驶率。在环保领域，哥德堡港也是全球领先的港口之一，这主要源于该港很早就开始对船舶及火车提供陆上供电系统。而哥德堡港是全球首个为货轮提供岸边电力的港口。
全球首个岸电的港口
1989年全球首个低压岸电系统在瑞典哥德堡港开工为国际岸上供电系统建设开启先河。2000年，全球首个高压岸电系统在该港口建成。其在船舶靠泊期间可以减少产生94％-97％的大气污染物，每年将减少 1，815 吨二氧化碳，显著改善港口环境。
岸电系统连接方便，可实现无缝切换与港口节能减排，受到大型船舶的青睐。其主要优势还有：
消除柴油机组燃烧油料排放的氮氧化物(NOx)、氧化硫(SOx)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、碳氢物(HC)和颗粒悬浮物(PM) 等有害物质。
船舶接用码头船用供电系统后，可消除靠港船舶自备柴油发电机组的运行噪音污染。
船舶的自备发电机发电效率低，以港口电网供电代替传统的自备燃油机发电机供电，可节约船舶靠港供电的成本，节省船舶自身发电设施的维护费用，同时提高港口的能效。
哥德堡港面临的挑战
船舶正常营运靠港期间港口向船舶供电的系统，包括船载装置和岸基装置。在岸电的过程中哥德堡港也将面临一些问题。
电源连接器
让码头的油轮能够获得同样的岸上电源，这并不是一件容易的事。当油轮在海上航行时，通常电源点是位于驾驶台的后面。但在船尾设置电源点的缺点是船舶的长度可能会有很大的差异。船舶的长度超过150米，在船尾设置电源接口离码头较远，则需要港口在码头上另建造一个连接的起重机才能连接。
哥德堡港提出的标准是将电源连接点放在船舶的中心，但需要极长的电缆以及起重机来吊装电缆，采用了逆向思维，这一新颖解决方案解决了船舶长度的与停靠码头的方向问题，也为每个泊位节约成本。
船舶加电
虽然解决了电源连接器的位置问题，但在加油过程中存在的挥发性和高度易燃气体以及连接过程中容易产生火花的风险，存在一定的安全隐患。
哥德堡港通过安置和连接电缆的空间内进行超压工作来解决这个问题。该方案解决了爆炸性气体带来的风险，确保全程设施安全，同时提高了设备的稳定性。
港口范围内的船舶碳排放和其他污染物排放量不容小觑，绿色港口建设是交通运输领域实现双碳目标的重要组成部分。以环保著称的哥德堡港，对碳排放要求非常高，目标是到2030年将进出港口的碳排减少70%。愿成为环境保护领域的领导者。
免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。
