重建后的阜裕大桥

近日，记者在重建后的阜裕大桥上看到，宽阔的主车道上车辆来往穿梭，两侧辅道上行人、非机动车络绎不绝，独塔斜拉桥构成的主桥以及水滴型索塔，在天际线下勾勒出一道壮美的景观。

这座桥沟通颍州老城区和颍东，构成一座城市生机勃勃的血脉。而之前的阜裕大桥（颍南公路大桥），因建设年代早、设计标准低等原因导致承载能力下降，一度成为危桥而被限行。

(资料图片仅供参考)

阜裕大桥再展雄姿

“重建后的大桥一派‘高大上’，比以前宽了许多，走在上面再也不担心拥堵。”住在阜裕大桥南侧的居民高先生说，重建的大桥开通前，他到颍东去上班，不是从颍河闸，就是从向阳路大桥。但颍河闸在上班高峰期非常拥挤，没有十多分钟过不去，而走向阳路大桥又绕远了。重建的阜裕大桥通车后，他上班方便多了。

“阜裕大桥重建项目，在规划设计阶段标准就比较高。”市城乡建设局相关人士介绍，原阜裕大桥（颍南公路大桥）桥梁全长500米，桥宽20米，桥面划分为2×2.5米人行道+15米机非混行道。

在阜城至2030年交通规划中，将形成“两环九射”快速路网络，用以满足长距离出行需求和疏导对外交通，加强各区联系。其中，阜城快速路内环为古泉路、南京路、淮河路、涡阳路（阜涡路）。也就是说，阜涡路（阜涡路过颍河向南称为沙河路）被定位为城市快速路。正是基于这种考虑，在阜裕大桥拆除重建之前，在原设计总宽49.5米、八车道的基础上，进行加宽调整。调整后的阜裕大桥总宽60米，中央机动车道可并行6辆车，两侧还有辅道。

而与其南侧接线的沙河路，也由原设计方案中的双向六车道变更为八车道，道路横断面达到60米宽，与新建阜裕大桥及其北侧阜涡路通行能力相一致。这条路已于2019年5月建成通车。

曾是一座危桥

老阜裕大桥（颍南公路大桥）于1997年建成通车，当时的设计标准并不高。历经多年过境车辆尤其货车碾轧，这座桥状况逐渐变差。

2013年11月初，市住建委（现市城乡建设局）组织专家对阜裕大桥进行了一次安全论证，结果显示，大桥承载能力下降，且已不具备大规模加固维修的可能，应尽早拆除重建。2014年1月7日起，颍南公路大桥严禁超载、超速车辆通行，禁止车宽2.3米以上或10吨以上的客、货车从大桥通行。同年，我市提出要拆除重建阜裕大桥。

此后，为确保阜裕大桥安全通行，市政部门在大桥上设立限高杆。

2017年年初，东环路（朝阳大道）大桥建成通车；2017年7月底，向阳路大桥建成通车，阜裕大桥拆除重建工程开工条件逐渐成熟。

2018年12月1日，阜裕大桥老桥进入封闭施工阶段；2019年3月28日，阜裕大桥拆除新建工程项目首桩开钻，标志着新桥主体工程进入实质性施工阶段；2019年4月15日，老桥主跨开始拆除，此后边拆除边施工；2021年11月19日，大桥实现合龙；今年1月21日，阜裕大桥拆除重建工程竣工通车，曾经的危桥再展雄姿。

新建（重建）8座桥

已经完成6座

2014年，我市下发《阜阳城区桥梁建设三年（2014-2016年）行动计划》，提出在颍河、泉河上新建桥梁7座，拆除重建桥梁1座，包括建设东环路（现朝阳大道）颍河桥、向阳路颍河桥、颍河路颍河桥、颍州北路颍河桥、解放北路泉河桥、颍柳路泉河桥、颍柳路颍河桥，以及阜裕大桥拆除重建。

在征求水务部门意见后，颍河路颍河桥改建为沙颍河过船闸桥，已经于2014年年底竣工通车；朝阳大道颍河桥、向阳路颍河桥、颍柳路泉河桥、解放北路泉河桥已经竣工通车；阜裕大桥拆除重建工程于2022年1月21日竣工；颍柳路颍河桥已经开建；颍州北路颍河桥尚未开建。

储继明 文/摄

来自: 阜阳日报