今年汽车界频受关注。先是在比亚迪技术发布会上，仰望U8横向行驶出场，加上“原地掉头”的技术令人惊艳；然后特斯拉在投资者大会上展示了下一代车型的组装过程，整车组装效率提升30%、成本降低50%，颠覆了不少人的认知。

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原地掉头、横向停车都很“丝滑”

位于湖南湘江新区的长沙汽车创新研究院，距国家智能网联汽车（长沙）测试区仅一路之隔，周边塔吊矗立，多栋大楼正在建设中。

在研究院里，一台“简陋”的车辆正准备就绪。自动轮模块及创新底盘构型与控制项目团队负责人靳博豪介绍下，它的专业名叫“智行底盘”，能够实现四轮独立转向和四轮独立驱动等功能，是一种国际领先的超级底盘。

底盘是汽车的核心部件，集中了驱动、制动和转向等多个系统。智行底盘有哪些厉害之处？坐上副驾驶位，只见工作人员点击方向盘上的按钮“模块一”，四个轮子同时转动，快速实现了360°原地掉头；点击另外一个按钮，四个轮子协调一致，又迅速横向行驶，向左停入停车位，整个过程十分流畅，没有丝毫顿挫感。

“集成自动转向、轮毂驱动、主动减震为一体的自动轮技术，我们的底盘相比‘坦克掉头’模式更加‘丝滑’，不会对轮胎造成严重磨损。”靳博豪说，作为智能网联汽车的基底平台，该底盘可以搭载不同的智能座舱，根据客户需要实现客车、小型MPV、SUV的自由更换。整车采用该底盘系统集成融合控制，车辆稳定性可提升50%以上，整车成本降低30%以上。目前，已跟多个主机厂达成了合作开发意向。

此外还有一辆“全副武装”的智能网联汽车，该车安装有激光雷达、毫米波雷达、高清摄像机等高精度传感器，行驶在不同的路段上，路边的树木、红绿灯、建筑等元素一一被收集，并以可视化的数据地图呈现在车内主机屏幕上。

与长沙在跑的无人驾驶汽车不同，该车有着截然不同的任务。“通过持续的数据收集，形成场景记忆，最终建立仿真场景，帮助自动驾驶与ADAS（高级辅助驾驶）应用的快速量产落地，大幅提升智能驾驶项目开发效率。”智能驾驶与大数据仿真团队技术主管班浩介绍，以传感器为例，以往生产出来后得装在车上经历不同场景，尤其是雾天、雨雪天等极限天气的性能测试。现在有了仿真平台，在线即可完成产品性能的测试，大大降低人工和测试成本。

共建联合实验室，产品与技术无缝对接

新能源和智能驾驶是汽车产业发展的必然趋势，而智能驾驶系统、智能电动底盘、智能座舱等核心技术则是其中的关键核心技术环节。

“我们深入分析了汽车产业在国内国际的整体发展规律，找到符合长沙汽车产业在未来发展方面的阶段性起点，引进和布局的都是比较前沿的技术和成果。”长沙汽车创新研究院副院长赵军说。

这种前瞻性也体现在研究院对车联网安全检测平台的搭建上，并成功开发出国内首个自动化TARA（威胁分析与风险评估）产品。将来，驾驶辅助系统、动力系统、智能座舱等智能联网汽车产品都可以在这一平台上得到检测和认证，进一步加速产品场景的落地应用。

创新是长沙汽车创新研究院的使命，但更大的使命是在大学和长沙的产业之间架起一座桥梁。目前，除了整合引进吉林大学的核心技术实现12项成果转化以外，研究院还与多家国内整车厂和科研机构建立了合作关系，并探索了“共建联合实验室”的新模式。

“我们与复睿智行共建了联合实验室，合作开发4D毫米波雷达等产品，未来想推动在长沙落地生产。”赵军表示，这种模式有望突破原有高校与地方单体项目合作的形式，让企业的产品需求和研究院的科研技术无缝对接，进入服务产业发展的良性循环。

吉林大学是中国汽车工业人才培养的摇篮和技术创新的重要基地；长沙近年来着力打造中国“智能驾驶第一城”，加快推进智能网联汽车领域布局，已获得四块国家级牌子，汽车产业更是长沙的七大千亿产业之一。对于未来，赵军充满期待：“智能网联汽车发展的总体趋势是以目前的车辆技术为应用载体，导入人工智能、高级算法、仿生等技术手段，集成多学科的研究成果，努力打造全新的用户体验和产业生态。长沙的汽车产业基础好，实现高价值要素聚合的潜力大。研究院将借机持续扩大行业影响力，助力长沙在未来汽车赛道中实现‘弯道超车’。”