汽车平行进口试点开展以来，以天津、广州、福州和大连等为代表的整车进口口岸大力培育扶持相关业务发展，积极开展先行先试，探索出了各具特色的业务发展之路。

如天津港作为中国最早获批的整车进口口岸之一，通过出台3C认证、销售增量和符合性整改场所资金支持等政策，协调解决企业在国际信用证融资、国际航运、报关报检、税务、通关和市场销售等方面的问题，持续改善口岸平行进口汽车营商环境并提升对企业的吸引力，汽车平行进口试点企业数量稳居全国第一，有效形成了产业聚集效应。

广州南沙运用综合保税区政策优势，将海关会展监管政策与保税政策叠加，创新推出“保税+会展”的汽车进口模式。汽车平行进口企业既能享受保税政策，又可利用琶洲“会展之都”的商业优势进行展示销售，提升销售能力，降低运作成本。

大连在平行进口汽车“一站式”查验的基础上，创新推出平行进口汽车“零延时”快速提离转运模式，优化监管流程，实现所有通关手续当天办结、当天转运，大幅降低了车辆滞港时间和仓储费用。

“目前，几个相对成熟的口岸业务规模和下游市场已比较稳定。”鉴此，中国汽车战略与政策研究中心专家曹大千提醒，未来，开展汽车平行进口业务的新口岸要尽快找准发展的特色方向，基于自身的政策、区位和市场特点，在进口传统乘用车的基础上，积极开拓差异化车源和产品。汽车平行进口企业也要不断优化自身产品结构和服务，进一步发力高端化、个性化车型，同时加大在改装、金融和售后等附加业务领域的布局，提升企业的综合发展水平。

曹大千同时指出，在热门品牌和车型方面，2021年，奔驰和丰田品牌的平行进口汽车分别以46.7%和34.4%的市场份额占据绝对主力地位，丰田赛那、奔驰GLS、奔驰GLE、宝马X5和保时捷卡宴等车型都取得了不错的销售成绩，值得企业关注。从进口来源地看，此前占据平行进口汽车半壁江山的中东车型短期内无法达到“国六”排放标准，进口占比式微，而“美规车”满足“国六”排放标准的概率更大，将是未来汽车平行进口的主要来源地。