据公安部最新统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车达到1001万辆。有报告表明，我国第一批新能源汽车上的动力电池已经迎来了退役潮。新能源车报废，这些电池该怎么处理、谁来回收?这些绕不开的问题，拷问着整个行业的“绿色”与“可持续”。

这些年来，在资本与技术的双重加持之下，我国新能源汽车在汽车细分领呈现一骑绝尘的态势，产销量连续七年位居全球第一。但越是购销两旺，新能源汽车“退役”后动力电池的去向越是值得细究。如果这些电池处理不当，既可能引发安全事故，亦会对环境造成不可逆的污染。

当然，世上的垃圾多是错放了位置的资源。何况，新能源车上的电池，本就有着明晃晃的“剩余价值”。去年 8 月，工信部等联合发布了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》，提出新能源汽车动力电池退役后，一般仍有 70%-80% 的剩余容量，可以降级用于储能、备电等场景，实现余能最大化利用。

真正的问题是，在当下的电池回收领域，“正规军”打不过“杂牌军”的现象十分普遍。公开数据显示，2018年，“退役”的动力电池约7.4万吨，其中九成以上的“退役电池”都流向了“黑市”。另据不完全统计，目前近70%的报废新能源车辆未带电池报废。可以想见的是，这些“退役电池”如果没有得力的监管，在资源再生利用层面究竟会为社会留下多少隐患。

新能源车“退役”，动力电池去哪里?这个问题起码应该有两个明确的答案：一是相关电池应建立溯源管理平台，“生老病死”全程在列，让新能源车电池有“身份证”可管理。二是强化车企的“第一责任”，谁生产、谁负责，做不好直接“红牌”伺候。此外，市场监管部门也要相机而动，加大对动力电池回收领域的监管力度，该立法的立法、该整饬的整饬，不能慢作为、更不能不作为。

市场、企业、车主三方联动，“退役”的动力电池才不至于成为新能源车产业蓬勃发展的绊脚石。(邓海建)