“散买卖，不散交情。”12年，广汽菲克股东双方交情不再，买卖也离终局一步之遥。10月31日，Stellantis集团发布公告称，广汽菲克、广汽集团和Stellantis的股东已批准一项决议，同意广汽菲克在处于亏损的情况下向法院申请破产。Stellantis集团在2022年上半年财务业绩中全额减值了其对广汽菲克的长期投资及其他相关资产。

公告发布后随即冲上热搜。近年来，由于市场竞争压力以及汽车行业转型，部分国外车企开始调整在华战略，但鲜有合资企业直接申请破产的案例。而广汽菲克将以破产“剧终”的背后，高负债率的同时，股东双方也各有打算。

2010年，广汽集团与Stellantis集团以50:50股比合资成立广汽菲克;2015年，广汽菲克旗下主力品牌——Jeep正式实现国产化。随后，广汽菲克相继推出自由光、自由侠、指南者及大指挥官等车型，形成涵盖小型、紧凑型及中型SUV的产品阵营。

然而，高光时刻并未坚持太久。2018年起，广汽菲克销量一路走低。去年，广汽菲克销量仅为2.01万辆，同比下滑50.33%。今年上半年，广汽菲克产量降至822辆、销量仅为1861辆。其中，6月产销双归零。今年7月起，广汽集团产销快报上已不再出现广汽菲克销量。

销量持续低迷，广汽菲克负债率也持续走高。广汽集团发布公告称，目前广汽菲克生产经营已陷入全面停滞。截至2022年9月30日，广汽菲克(未经审计)总资产为73.22亿元，总负债81.13亿元，资产负债率达110.8%，资产已不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力。为此，广汽菲克拟根据《破产法》等现行法律法规，向法院提起破产申请。这意味着，广汽菲克已资不抵债。

同时，公告还提到，截至2022年9月30日，公司(含合并范围内企业)因提供委托贷款及各种经营业务往来款而对广汽菲克形成合计约10.35亿元债权(已计提减值准备2.92亿元;尚有不超过2亿元专项用于其员工安置费用部分，预计在其破产清算时可优先受偿)。

负债率走高，股东双方的不合也初露端倪。此前，Stellantis集团一度与广汽集团协商股权调整。今年1月，Stellantis集团发布声明称，计划将在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。但是，随后广汽集团发布声明称，该股权调整计划未经广汽集团认可。今年3月，Stellantis集团首席执行官唐唯实再度表示，将把集团在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。不过，对于股权调整，双方始终未达成一致。

多轮协商无果，Stellantis集团选择放弃。今年7月，Stellantis集团宣布，计划与广汽集团有序终止于2010年3月成立的合资企业。随后，广汽集团官方宣布，鉴于其与Stellantis集团携手成立的合资企业广汽菲克一直处于亏损状态，且从今年2月以来一直无法恢复正常生产经营，双方共同决定终止该合资公司。广汽菲克成为弃子，但Stellantis集团与广汽集团之间的火药味却更加浓烈。今年8月，唐唯实称：“广汽集团不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录，宁愿违约也不愿执行，最终双方信任破裂。”广汽集团则反击表示：“是由于Stellantis不尊重中国市场。”对此，有媒体报道称，有内部员工透露，中外双方各自都不想承担责任，外方想要更多股权，而中方想发展新能源汽车利用工厂资源。

如今，随着申请破产的公告发布，广汽菲克即将成为历史。Stellantis集团相关人士对北京商报记者表示，未来将在中国采用轻资产方式运营Jeep品牌，在华分销Jeep品牌进口车型。此外，有消息称，此前广汽埃安升级的第二工厂便为此前的广汽菲克番禺工厂。

“在股权问题上，广汽集团与Stellantis集团未能达成一致加之在华经营不佳等因素，导致最终广汽菲克退场。”中国流通协会专家委员会成员颜景辉认为， 今后Stellantis集团继续进口业务，加上广汽菲克已资不抵债，很难找到合适的接盘者，因此申请破产或许是最好的离场方式。