特斯拉与印度的“相爱相杀”估计还会持续一段时间。
1月13日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在推特上回答网友有关何时在印度推出电动汽车的问题时表示，特斯拉在印度仍在应对当地政府带来的诸多挑战。
看来对于印度市场，就算是世界首富马斯克也会“吃瘪”，原因主要是在印度当地建厂和该国高达100%进口关税问题上的众多分歧。
特斯拉和印度的“相爱相杀”
特斯拉与印度的渊源可以追溯到2017年，那时候马斯克就在Twitter公开“表白”：希望在当年夏天与印度喜结连理，但是印度完全没有给与热情的回应。随后马斯克又高调表示，希望最早2019年开始在印度销售特斯拉汽车，印度政府则提出要求，希望特斯拉加大在印度的采购力度，并分享详细的生产计划。
随后，特斯拉就踏上了“沟通彩礼”的路程，对它来说，拿下印度主要有两个难点：
一是本地建厂。去年10月8日，印度公路交通和运输部部长加德卡里(Nitin Gadkari)表示，特斯拉要想拥有印度市场，就必须在印度建厂生产，并向其他市场出口电动汽车。但特斯拉表示，它希望首先尝试进口汽车到印度销售，然后根据需求决定要不要在当地建厂。
二是巨额关税。印度市场目前4万美元以下的汽车进口税率为60%，4万美元以上的汽车税率为100%。马斯克曾在Twitter上公开抱怨印度关税太高。而且以此关税，就算特斯拉成功进军印度市场，利润空间也是小得可怜。
去年7月，特斯拉已致函印度交通部和工业部，企图将电动车进口关税从目前的60%-100%降至40%，但并未取得成功。
在相爱相杀的这些年，马斯克一直在努力行动。资料显示，2021年1月，特斯拉在卡纳塔克邦的首府班加罗尔注册了子公司特斯拉印度汽车能源有限公司。12月，有报道称，特斯拉的7款“车型”已经在印度获得了销售批准。
不过从现在的情况来看，特斯拉进军印度的计划仍在博弈当中。
为什么要去印度?
因为它被业内认为，是继中国之后第二个爆发的汽车市场。
2001年，美国高盛公司首席经济师吉姆·奥尼尔称印度是“金砖国家”，随后跨国汽车公司和机构调研得出结论：印度将和中国一样，成为21世纪最具增长潜力的新兴汽车市场。2008年，时任雷诺日产联盟CEO的卡洛斯·戈恩甚至乐观地提出，到2025年印度汽车年销量将达1500万辆。
但是事实上，直到现在印度汽车市场依然是容易被忽略的存在，因为在印度公路上跑的大多数汽车仍然是铃木、现代当地工厂生产的经济实惠的车型，并非现在市场公认的主流车型。
当然，这些现状并不能阻止马斯克拿下印度的决心。
因为印度巨大的人口基数。据联合国最新报告显示，印度人口在2028年后或将持续增长至16亿，直至2100年人口数量将缓慢下滑。报告还表示，21世纪末中国或将失去世界人口第一大国的位置后失去人口第二大国的位置。2100年，非洲总人口也会增长至42亿。
值得一提的是，印度人口偏年轻化，年轻的人口一方面意味着经济增长的潜力，一方面也意味着巨大的潜在购车人群。专家分析，印度作为“世界最年轻”的国家，或成为继中国后下一个经济飞速增长的人口大国。
其次是因为印度的政府政策。去年9月，印度政府表示将斥资2570亿卢比(约35亿美元)用于激励汽车行业以促进清洁汽车的生产，该计划将使印度能够跨越到环境更清洁的电动汽车和氢燃料电池汽车。它将预示着更高技术、更高效和绿色汽车制造的新时代。
“汽车工业为我国制造业贡献了34%的GDP，它是我国创造就业领域的‘龙头’。谈到全球汽车贸易，如果想要印度汽车工业在全球范围内享有一席之地，那么我们需要增加印度汽车业的参与度。” 当时印度部长阿努拉格·塔库尔(Anurag Thakur)表示。
这样一来，如果印度能够完成全面的消费升级，凭借巨大的人口基数，成为第二个中国也不是没有可能。
印度这块骨头多难啃：多家车企估计都有话要说
要说在印度摔跟头摔得最惨的，其实不是特斯拉，而是同为美系车企的通用和福特。
作为一家成立上百几年的汽车制造商，通用在进入印度市场后，主要生产和销售凯迪拉克、GMC等系列品牌车型，但2017年，为了削减成本，通用宣布退出停止为印度市场生产车辆，甚至已经出售了在印度的Chevrolet品牌，据悉此举可以省去一亿美元成本。
无独有偶，在印度布局十年的福特公司在去年9月也宣布停止在印度生产汽车，将分阶段关闭其在古吉拉特邦萨南德和泰米尔纳德邦钦奈的两个工厂，约4000名员工将被解雇。据统计，过去10年，福特公司在印度累计亏损逾20亿美元，在印度新车销售中的市场份额仅1.4%。
福特汽车印度分公司负责人阿努拉格·梅赫罗特拉说，印度分公司没能找到一条“通往长期盈利的可持续道路”，比如实现汽车制造本土化。此外，菲亚特和标致退出了印度市场，雷诺、斯柯达也在考虑撤出印度。
除了这几家，其他多家企业对“印度这块骨头多难啃”这个话题，估计都深有同感。
德国大众汽车公司，按销售额算是世界上最大的汽车制造商，目前在印度的汽车市场份额还不到1%。
奥迪在2017年进入印度后，销售数字连续三年呈下跌态势，直到2021年销量止跌回升，同比增长101%，但数量仅为3293辆。宝马印度集团在2021年创下了历史最高销售增长率，共售出8236辆汽车。
中国的自主品牌也不甘示弱。在通用退出印度时，传出长城汽车计划收购通用汽车印度塔里冈工厂协议，但直到现在收购也未完成。日前有报道称长城汽车已于1月10日与通用汽车就收购印度塔里冈工厂(Talegaon)达成协议，将收购期限延长至今年3月，最长可至今年6月，原因是这一收购项目未获得当地监管部门的批准。
上汽可以说是在印度混的最风生水起的自主品牌，2017年初，上汽正式宣布投资32.75亿人民币，通过收购并改造位于印度古吉拉特邦巴罗达市印度通用汽车有限公司HALOL工厂的方式，设立整车制造基地及配套供应商园区，并在印度投放上汽自主品牌产品。截至去年10月27日，上汽印度公司卖出了第1万辆汽车。
虽然从现在来看，外来车企在印度的市占率很低，但这并不妨碍他们的热情，尤其是在印度政府推动的新能源领域。
不止特斯拉，德国豪华汽车制造商梅赛德斯奔驰近日宣布将于今年晚些时候开始在印度组装其旗舰s级轿车EQS的电动版，奔驰也将成为全球首家在印度组装电动汽车的豪华汽车制造商，并预计今年第四季度开始在印度销售EQS。
也不知道是哪个车企先啃下印度这块硬骨头?让我们拭目以待。(孙铭青)
