近日,一辆装载着100辆吉利汽车的中欧班列从长沙国际铁路港始发。较传统的中欧班列集装箱运输不同的是,这趟班列采用中铁特货笼式专用运输列车,平均每个集装箱运载的汽车由4辆提升至10辆,且运输成本降低超过30%。

因海运渠道运力紧张,吉利汽车公司一度积压了3000多辆汽车无法按时出口。“几千辆汽车,每多停放一天就是一笔不少的费用。”吉利汽车公司关务负责人成凤说,为解决出口难题,公司向长沙海关提出,希望能通过中铁特货笼式专用运输列车出口。

笼式列车为整列,不像普通集装箱可以自由吊装且无集装箱号,不是国际贸易中的标准运输单元,但运载力强、运输成本低。为回应企业需求,长沙海关针对笼式列车运输的特点反复研究,采取现场运抵管理及施封作业的模式,按照特殊情形下的查验程序实施查验作业,派关员加强现场监管,确保既防住风险,又顺畅装载通关。并积极协调口岸海关转关等监管事宜,实现监管无缝对接。

这种运输模式不仅为国产汽车整车出口开辟了新通道,也进一步发挥了中欧班列作用。从3月23日首趟专用列车发运,截至6月20日,长沙海关已监管发运汽车整车班列13列,运载出口整车3520辆、货值3.73亿元。“这不仅为公司解决了燃眉之急,还节省了大量的成本,帮助公司更好地开拓国际市场。”成凤说。

日前,在天津新港海关监管下,长城汽车股份有限公司1493台SUV越野车搭乘黎明水晶号船,在天津港滚装码头装船完毕,出口海外。这是今年以来长城汽车最大的一批乘用车出口。该批货物采用“抵港直装”模式装船,运抵码头装船用时不到24小时。

近期,天津海关积极落实海关总署保稳提质十条措施,结合天津实际情况,推出促进外贸发展30项细化举措要求。在关区全面推广进口货物“船边直提”、出口货物“抵港直装”模式,并将“抵港直装”模式推广覆盖至全品类商品。

“近两年,中国品牌汽车转型升级形成优势,且供应链相对完备,海外用户对中国汽车的需求旺盛,订单量明显变多了。海关部门提前为企业解读汽车出口报关政策,指导运用提前申报、抵港直装等海关政策,及时装船出运。”长城汽车股份有限公司许煜辉介绍说,“随着京津冀一体化的发展,企业的产品从天津港出口越来越便捷。物流顺畅、通关便利,我们对未来在天津口岸出口汽车也更有信心了。”

据天津海关统计数据,1-5月,天津口岸汽车出口71.4亿元,同比增长31.7%。

近年来,天津海关持续推进出口“抵港直装”业务改革,利用大数据贯通全程,通过数据分析合理协调港区调运、海关监管、疏港集运的人力和设施调拨,实现工厂到船边“两点一线”不落地,提高出口通关便利化水平;主动对接出口企业,持续推行线上通关服务举措,快速解决通关疑难问题;提前了解汽车出口计划,动态掌握船舶集港信息,指导企业叠加应用“提前申报”“抵港直装”“码头查验”等便利化举措,快捷通关;执行加班通关和预约通关机制,保障货物通关“零等待”“无延时”,助力国产汽车抓住海外市场需求,驶向全世界。(记者 刘 昕)

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