【资料图】
武汉市铁龙通勤汽车服务有限公司负责人梅涛介绍，在光谷示范应用区域，包括氢能、电动、混动在内的新能源通勤车供不应求。这批新车已有租车预订，客户集中在光谷。
铁龙通勤董事长梅晓宏介绍，企业的绿色“同路人”越来越多，尤其在光谷，出于零碳排放考虑而使用新能源通勤车的高校、政府、高科技企业客户正在增加，客户之一的中国地质大学光谷校区车队反馈，相较燃油车，新能源通勤车能效高、可靠性强、低噪音、乘坐舒适。三年前铁龙通勤公司就购进10余辆氢能通勤车，如今供不应求，再次“加购”。
从客户租用氢能源通勤车的使用成本来看，现阶段购车价格高于柴油车20%，燃料费低于柴油车20%;从长远角度看，两年内氢燃料车购车成本、燃料成本均会低于柴油车。
铁龙通勤公司拥有500辆自有车辆，其中近半是纯电动客车，氢燃料电动车也有84台，并自建8个新能源充电站、一座500公斤固定式加氢站。梅晓宏介绍，“一公斤氢气，可以发15度(千瓦时)电，大巴跑一公里，大约需要0.7—0.9度(千瓦时)电，目前，补贴后的氢气售价是30元/公斤。算下来，成本是纯电动的1.5倍，燃油的0.8倍”。
氢燃料电池大巴外观和普通大巴差别不大，打开后舱盖，可以看见柴油发动机换成了氢能燃料电池，车底行李舱内，并排固定着4个氢气罐。
武汉市停车场及配套设施建设指挥部表示，全球氢能汽车技术仍在从中试走向市场的初级阶段。目前，武汉拥有公交、物流、通勤等氢能汽车约260辆。
据武汉《关于支持氢能产业发展的意见》，未来考虑以公交车、物流车、环卫作业车、渣土车、绿化养护车、通勤车等为重点，在市内推广应用燃料电池汽车3000辆，在省内燃料电池汽车城市群推广装备汉产核心零部件车辆2000辆。
